减速机漏油检测和故障处理方法

速器机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的效果，在现代机械中使用极为广泛。自20世纪60年代以来，我国先后制订了JB1130－70《圆柱齿轮减速器》等一批通用减速器的标准，除主机厂自制配套运用外，还形成了一批减速器专业生产厂。全国生产减速器的企业稀有百家，年产通用减速器25万台左右，对发展我国的机械产品作出了贡献。这个年代的减速器大多是参照苏联20世纪40－50年代的技术制作的，后来虽有所发展，但限于其时的设计、工艺水平及装备条件，其总体水平与国际水平有较大差距。因为减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差效果下，从缝隙处漏出；减速机结构设计不合理：查看孔盖板太薄，上紧螺栓后易发生变形，使结合面不平，从触摸缝隙漏油；减速机制作过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，发生间隙，导致走漏；箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差效果下，从间隙处向外漏；轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩发生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件触摸不非常理想，因为毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油效果难以发挥。加油量过多：减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致走漏。检修工艺不当：在设备检修时，因为结合面上污物清除不彻底，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。减速机运行环境恶劣，常会出现磨损、渗漏等故障，最首要的几种是：1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；2、减速机齿轮轴轴径磨损，首要磨损部位在轴头、键槽等；3、减速机传动轴轴承位磨损；4、减速机结合面渗漏。针对磨损问题，传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修正，但两者均存在一定弊端。补焊高温发生的热应力无法完全消除，易形成材质损害，导致部件出现弯曲或断裂；电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落；且以上两种办法都是用金属修正金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力归纳效果下，仍会形成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协修正。今世西方国家针对以上问题多运用高分子复合材料的修正办法，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等归纳性能。使用高分子材料修正，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修正厚度也不受限制，一起产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的运用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。针对渗漏问题，传统办法需要拆卸并打开减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时吃力，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次出现走漏。高分子材料可现场管理渗漏，材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动形成的影响，很好地为企业解决了减速机渗漏问题。而且制定出一系列减速机漏油的对策1、改善透气帽和查看孔盖板：减速机内压大于外界大气压是漏油的首要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就能够防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开查看孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使本来不漏的地方也发生走漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的查看孔盖板改为6mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6mm，便于通气，完成了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开查看孔盖板，减少了漏油机会。2、畅流：要使被齿轮甩在轴承上剩余的润滑油不在轴封处积聚，有必要使剩余的润滑油沿一定方向流回油池，即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽，一起在端盖直口处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样剩余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。3、改善轴封结构1）输出轴为半轴的减速机轴封改善：带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较便利。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带绷簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时吃力的工序。2）输出轴为整轴的减速机轴封改善：整轴传动的减速机输出轴无联轴器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不现实。为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将绷簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上绷簧，推入端盖即可。4、采用新型密封材料：对于减速机静密封点走漏可采用新型高分子修正材料粘堵。如果减速机运转中静密封点漏油，可用表面工程技术的油面紧迫修补剂粘-高分子25551和90T复合修正材料来堵，从而到达消除漏油的目的。5、认真执行检修工艺：在减速机检修时，要认真执行工艺规程，油封不可装反，唇口不要损害，外缘不要变形，绷簧不可脱落，结合面要清理干净，密封胶涂抹均匀，加油量不可超过油标尺刻度。6、擦拭：减速机静密封点通过管理，一般是能够到达不渗不漏的，但动密封点因为密封件老化、质量差、装配不当、轴表面粗糙度高等原因，使得个别动密封点仍有微小渗漏，因为工作环境差，煤尘粘到轴上，显得油乎乎一片，所以需要在设备停止运转后，擦拭轴上的油污。